PRODUCTOS Y CALIDAD e- Descarga Carga - + ÁNODO Grafito CÁTODO LiFePO4 Li+ SEPARADOR ELECTROLITO de negocios presentaron esas soluciones en el Battery Show de Stuttgart. El evento está considerado como la mayor feria eu- ropea de los más novedosos materiales, tecnologías y procesos de producción en el segmento de la electromovilidad, en rápido crecimiento. «Con nuestra amplia cartera de materias primas y productos primarios clave, así como con nuestras plantas y em- plazamientos en Europa, podemos ofrecer un enorme apoyo al establecimiento de cadenas de valor locales», afirma Harry Zumaque, director de New Business De- velopment, GF Corporate Development. «Gracias a nuestra experiencia en el desa- rrollo de procesos, también estamos abrien- do nuevos campos en el área del reciclaje de baterías y, de este modo, promoviendo activamente la sostenibilidad en la fabrica- ción de celdas y la producción química». LANXESS ABRE NUEVOS CAMINOS Como material activo catódico en las ba- terías de iones de litio, el fosfato de hierro y litio (LFP) se está convirtiendo en una alternativa sostenible a los materiales que contienen cobalto y níquel. Según las pre- visiones, la demanda de LFP crecerá un 20 % al año hasta 2030. En la actualidad, la producción de baterías de LFP se localiza casi exclusivamente en China. Para reducir esta dependencia y también la huella de CO2 de los fabricantes europeos, LANXESS ofrece ahora productos interme- ASÍ FUNCIONA LA BATERÍA DE UN COCHE ELÉCTRICO El cátodo positivo está formado por un compuesto de óxido metálico de litio muy puro. El polo negativo —el ánodo— contiene grafito, es decir, una modificación del carbono. Para permitir la migración de los iones de litio en la batería, esta se llena con un electrolito anhidro que sirve de medio de transporte para los iones. El separador impide que se produzca un cortocircuito entre los polos positivo y negativo. Durante el proceso de carga, los iones de litio cargados positivamente migran a través del separador hacia el ánodo, donde se depositan en la estructu- ra de capas de grafito. Cuando se descarga la batería, es decir, cuando se consume energía, los iones de litio migran de nuevo al cátodo. En este contexto, el motor eléctrico del coche convierte la energía eléctrica en energía mecánica, es decir, que el coche se pone en marcha. dios a medida para la síntesis de LFP. Entre ellos se encuentran los nuevos óxidos de hierro con calidad para baterías y el fosfa- to de hierro que LANXESS tiene previsto empezar a producir. Con una capacidad de producción de más de 300 000 toneladas al año, la empresa es uno de los principales fabricantes mundiales de óxidos de hierro y cuenta con centros de producción a gran escala en Alemania y Brasil, entre otros paí- ses. «La mayoría de los óxidos de hierro producidos fuera de China proceden de los centros de producción de la unidad de negocios IPG», afirma Stefano Bartolucci, director del segmento de mercado de pro- ductos especiales de la BU IPG. RECICLAJE CON RESINAS LEWATIT En cuanto a la sostenibilidad, la unidad de negocios IPG sigue detectando muchas aplicaciones potenciales para sus resinas de intercambiadores de iones Lewatit. Por ejemplo, han demostrado su eficacia en el tratamiento de minerales: extraen níquel y cobalto aptos para baterías y refinan y puri- fican concentrados de litio de todo tipo. Es- tas resinas abren la puerta a otra aplicación en el campo de la producción de baterías, como es el reciclaje de baterías de iones de litio. «Producimos resinas Lewatit selectivas con las que se pueden recuperar metales como el litio, el níquel, el cobalto y el man- ganeso a partir de la masa negra —pilas trituradas— en calidad apta para baterías. Después se pueden volver a utilizar para materiales catódicos», explica Dirk Steinhil- ber, Technical Marketing Manager, BU LPT. Una cosa quedó clara al final del Battery Show: la movilidad eléctrica también es cada vez más sostenible y segura gracias a las soluciones de LANXESS. 20 Xpress | 02.2024